今年全國兩會上，湖北團代表聯名提交了5件重點建議，其中一件就是加快推進荊漢運河工程前期工作。

　　在宜昌臨江坪錨地，這艘裝載鋰礦的貨輪正在待閘，準備駛向終點重慶。船長秦龍江介紹，貨輪從江蘇南通駛出，到宜昌已進行了2次減載。

　　“泛洋重慶”輪船長秦龍江：“在武漢減了1000噸，城陵磯我們上來又減了1700噸，那個凹去的地方就是減載挖了的?！?/p>

　　這些減載的鋰礦被換到小船上，在大船通過三峽船閘后，再回載到大船，這一卸一裝，需要增加2天時間，花費超9萬元。目前，長江三峽樞紐以上和武漢以下均達到了10000噸級航道，而受河勢演變等因素影響，武漢至宜昌段僅能滿足5000噸級船舶常年通航，枯水期甚至只能滿足3000噸級。為解決長江航運“中梗阻”問題，2015年起，在鄂專家團隊提出建設荊漢運河工程。今年全國兩會，“加快推進荊漢運河前期工作”成為全團建議。

　　全國人大代表、水利部長江水利委員會副總工程師黃艷：“這個文件是2022年11月份提交給省委省政府研究室的，當時只是想著怎么把這個（長江航運‘中梗阻’）問題解決?！?/p>

　　黃艷代表作為聯名建議的代表之一，從荊漢運河工程規劃之初就參與其中。她表示，荊漢運河工程相關研究成果及規劃已經成熟，應該加快推進前期工作。

　　全國人大代表、水利部長江水利委員會副總工程師黃艷：“三峽水運新通道我們當時以為到2030年才達到貨運上下游1億噸，但是到了2011年，提前19年，就達到了設計貨運通航能力，所以萬噸（航道）（武漢）到重慶這一塊（實現），是發揮長江“黃金水道”的一個很重要的要求?！?/p>

　　在國家多個部委的支持下，去年9月，湖北省發改委印發了“湖北省推進荊漢運河工程規劃前期工作方案”，明確了1項工程規劃+7項專題等工作內容。專家們經過科學論證，提出“兩條腿走路”的工程規劃：航道基礎條件好的通過傳統工程措施提檔升級，基礎條件差的則另外開辟人工運河。

　　長江設計集團航運院副院長付中敏：“從荊州陳二口（松滋口）到武漢簰州灣（東荊河口）總體線路布局，宜昌到枝城（枝江），這一段自身航道條件比較好，武漢簰州灣以下河段，通過傳統工程手段也能夠實現萬噸級船舶通行?！?/p>

　　截至目前，工程規劃工作進展順利，擬新建運河236公里，估算總投資784億元。運河投用后，初步估算可縮短航程260公里，減少運輸時間約14小時，每年降低物流成本300億元以上。建議提出，懇請國家相關部委科學論證工程計劃可行性，助推項目早日納入國家規劃，待具備條件后落地實施。

　　全國人大代表、水利部長江水利委員會副總工程師黃艷：“我們做一個運河，船走船的，魚走魚的，對魚也是一種保護，我認為它是一個很大生態工程?！?/p>

　　中國區域經濟學會副理事長、武漢大學中國發展戰略與規劃研究院副院長吳傳清：“荊漢運河暢通后，有助于促進（長江）上游中游下游融通發展，促進成渝城市群、長江中游城市群、長三角城市群融通發展，它有助于促進長江經濟帶和‘一帶一路’的融通發展?！?/p>

　?。ㄩL江云新聞 全國兩會報道組）